【新闻】南京桥工段大胜关大桥整治高铁边环境纪实纳河

记者从上海铁路局南京桥工段获悉，南京桥工段大胜关大桥车间管内有京沪、沪蓉、宁杭3条高铁线路，大部分线路穿行南京市区和城乡结合部。由于城市的建设发展，特别是高铁效应带来的大规模建设，穿越或邻近高铁线路的施工日益增多，其中不乏不与铁路协商、不遵守铁路安全规范的施工。此外，随着高铁周边的人流量、物流量越来越大，邻近高铁线路的各种建筑物、堆积物也越来越多。这些对于线路标准要求非常高的高铁来说，构成诸多潜在威胁。

为及时发现和消除高铁周边的风险因子，让动车组列车安全飞驰在高铁线路上，大胜关大桥车间多措并举，加强高铁周边环境整治。

检查：加密频次 全面覆盖

1月20日早晨，江南综合检养工区工长薛明生一上班，便背起工具包开始了巡线之旅。“每天都要对高铁周边环境进行检查，一个星期下来检查要全覆盖。”薛明生说。

“按照《高速铁路桥隧建筑物修理规则》，桥隧周边环境要每年检查一次，但这样的检查频次无法应对实际情况。”车间主任助理宗守斌告诉记者，现在高铁周边的施工不仅多，而且随着大型机械的使用，施工进度非常快，有的下穿管线施工一天之内就能从高铁的高架桥下越过，可以说一天不检查都不让人放心。

为及时准确掌握高铁周边环境情况，车间制定了高铁外部环境安全风险控制制度，要求对高铁沿线周边环境检查，工区要做到每日巡查，每周对管内高铁沿线重点地段检查一遍，每月对管内高铁线路全覆盖检查一遍;车间干部、技术人员以跟班和添乘的方式随时检查，每月对管内高铁线路全覆盖检查一遍。

“加密检查频次好比是让筛孔更密，防止安全隐患漏下。”宗守斌说，12月份，仅江南综合检养工区在高铁周边环境检查中就先后发现了84个问题，有的当场进行处理，有的进行跟踪检查。

处理：多方发力 紧盯不放

“问题发现不难，难在处理上。”车间主任朱素华坦言，处理高铁周边的违章施工或建筑，牵涉到单位或个人的切身利益，“碰钉子”是常有的事。

按照高铁外部环境安全风险控制制度，对检查出的问题，检查人员能处理的立即处理，不能及时处理而车间或班组有能力解决的问题，车间要在三天内组织人员制定整治方案处理完毕。如果车间范围内不能解决，要在检查当天整理好资料，上报段安全科、调度科和路桥科，请求帮助解决。

“多方发力非常重要!”这是车间干部职工共同的感受。处理一些违规施工、违章建筑往往需要车间或段里找到当事单位才能解决，有的问题甚至要路局有关部门出面协调。即便如此，有时候还会遇到对方“不买账”。“遇到这种情况只有发扬‘橡皮膏’的精神，你不买账我就紧紧粘住你，直到问题解决、隐患消除为止。”宗守斌笑言。

2011年1月，检查人员在石干特大桥51号至57号桥墩下发现某单位在此倾倒渣土，当即进行制止，但该单位置若罔闻。随后，车间、段里出面，要求该单位停止倾倒并清除桥下渣土，该单位依然置之不理，继续倾倒。面对这块难啃的“硬骨头”，从车间到段里紧盯不放，同时积极与南京市政府有关部门协调，最终迫使这家单位“投降”，到11月25日，桥下的上万方渣土被彻底清除。

管理：图文写实 规范建档

在车间资料柜里，一本本《高铁外部环境检查记录簿》吸引了记者的注意。车间助理工程师陆满成告诉记者，为规范高铁周边环境检查工作，车间专门设立这份台账。

翻开记录簿，映入眼帘的是一张张表格和照片。“线名：沪蓉;桥名：杨家坝;检查发现问题：2号墩旁堆积稻草;处理措施：当场清理……”宗守斌告诉记者，各检养工区按月填记高铁周边环境检查表，对每次检查进行写实，填记的内容包括检查的线路、时间、里程、桥墩墩号、发现的问题、处理措施、检查人员姓名等。除了文字写实外，车间还要求各工区用照片写实，检查人员如果发现问题，要对现场多方位拍照，并将照片打印出来，配以文字说明现场具体情况。

对各工区的《高铁外部环境检查记录簿》，车间定期检查，如果车间检查发现的问题工区没有发现，将追究相关人员责任。朱素华介绍，通过建立完善的台账资料，车间可以准确了解各工区高铁周边环境检查工作情况，实现闭环管理。同时，也促进了各工区责任意识，使他们更加认真、规范地开展高铁周边环境检查整治工作。

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